Ponto de inflexão. A segunda reunião da conferência de serviços do terminal de regaseificação de Piombino, obra desenhada pelo Governo para garantir cinco mil milhões de metros cúbicos de gás por ano, essencial para reduzir e compensar a dependência do abastecimento russo, termina dentro de duas horas e com três pontos fixos e assim contrabalançar o aumento de custos na fatura.
“Snam – explica aos jornalistas o presidente da Toscana, Eugenio Giani, na qualidade de comissário especial nomeado pelo governo – constatou em ata que o navio de regaseificação Golar Tundra não permanecerá no porto de Piombino por mais de três anos e que o off-shore , ao qual será atracado posteriormente e cuja localização ainda é objeto de reflexão e estudo, não se erguerá nem em frente à cidade de Piombino nem em frente ao Golfo de Follonica”. Desde que assumiu o cargo, Giani pediu garantias precisas a esse respeito e hoje elas chegaram prontamente: oficialmente.
O terceiro ponto fixo reiterado durante os trabalhos desta manhã diz respeito ao chamado “memorando”, ou seja, a lista de obras compensatórias que Giani sempre se comprometeu a assinar em acordo com o Governo e que, nesta altura, terão de aguardar a inauguração do novo executivo para assinatura mas que em todo o caso será formalizado de imediato em resolução do conselho, no projecto resultante das discussões com os actuais ministros.
“O memorando, que estabelece as condições para assegurar uma nova temporada de desenvolvimento do território – reafirma Giani – é um elemento qualificador da autorização”. No memorando de dez pontos há um desconto de pelo menos 50% na conta, por três anos, em benefício dos cidadãos e empresas de Piombino e dos demais municípios incluídos na complexa área de crise industrial, ou seja, Campiglia Marittima também, San Vincenzo e Suvereto. Giani propõe estender os benefícios também para Follonica, todo o Val di Cornia e a ilha de Elba. Ainda no memorando, as recuperações que o Estado terá de tratar, há anos aguardadas: em primeiro lugar a recuperação do aquífero (custo actualizado na ordem dos 88 milhões de euros) e dos entulhos e resíduos da exploração de ferro e siderurgia do alto-forno: 500 mil metros cúbicos de terra a serem recuperados, esperançosamente – na proposta da Região da Toscana – com uma intervenção de economia circular. A despesa pode ser de pelo menos 200 milhões de euros. E depois há a estrada de acesso ao porto, com uma nova estrada fora da cidade. “Queremos que o novo sistema viário que completa os 398 seja construído em breve”, diz Giani: 71 milhões de euros para o primeiro lote a cargo de Anas, outros 65 para o segundo. Há ainda o parque das renováveis (fotovoltaica e eólica nas áreas estatais do promontório, e hidrogénio verde, com empréstimo já solicitado de 100 milhões de euros). E depois os investimentos no porto e para a protecção da pesca, piscicultura e turismo, o reconhecimento de Piombino como zona logística simplificada e zona económica especial ou equivalente (com 10 milhões em possíveis isenções fiscais para empresas), um fundo de 30 milhões euros para outros subsídios e investimentos (mas também políticas ativas) e um milhão por ano para os parques arqueológicos do Val di Cornia.
“O método com que as obras estão seguindo é o correto”, diz Giani satisfeito. O calendário das próximas reuniões foi confirmado no momento: no dia 13 de outubro a reunião em Roma de todos os órgãos do Estado, cuja opinião será expressa por meio de um único representante, e no dia 21 de outubro novamente em Florença para concluir a conferência e dar lugar à o presidente da Toscana Eugenio Giani, na qualidade de comissário extraordinário nomeado pelo Governo, para se pronunciar até 27 de outubro.
“Vejo – continua – um trabalho muito construtivo e sério por parte de todos, que se comprometem no interesse geral do bom andamento de uma história que afeta todos os italianos”. “Estou otimista de que todos os nós possam ser desfeitos um a um – conclui – e que possamos finalmente chegar à concretização de todo o projeto Piombino, que significa o navio regaseificador no porto por três anos, a plataforma off-shore onde posteriormente será atracado mas também as obras de compensação para devolver perspectivas de desenvolvimento ao território”.
